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港口集装箱吞吐量降幅收窄 区域竞争加剧
2020-05-06

  中国港口协会(下称“中港协”)最新生产运行监测与分析显示,我国八大枢纽港口集装箱吞吐量近期同比降幅有所收窄,区域港口间存量竞争加剧。长江港口吞吐量降幅扩大,货源竞争激烈。

  目前,疫情仍处于全球大流行阶段,部分欧洲国家开始考虑解禁及复工。我国疫情防控取得重要阶段性成效,在常态化防控条件下推动经济社会秩序加快恢复。

  中港协生产运行监测结果显示,4月20日至4月26日,我国沿海主要枢纽港口货物吞吐量与去年同期基本持平,长江枢纽港口吞吐量同比减少12.5%。

  5月1日、3日,全球首艘最大集装箱船2.4万标准箱级的“现代阿尔赫西拉斯”轮先后挂靠宁波舟山港、洋山港,这成为新冠肺炎疫情和“五一”假期期间,航运界最为振奋人心的消息。

  这不仅是全国新建最高等级集装箱泊位——宁波舟山港梅山港区7号泊位与全球首艘最大集装箱船的首次携手,也刷新了洋山港超大型集装箱轮靠泊的历史纪录。

  4月26日,“现代阿尔赫西拉斯”轮首航青岛港。在宁波舟山港、洋山港挂靠后,还要驶往深圳盐田港,之后将满载着货物前往欧洲。

  “现代阿尔赫西拉斯”轮的甲板面积近4个标准足球场,长度比美国福特级航母还要长出66.9米,满载箱子首尾相连长度是港珠澳大桥的2.6倍,摞起来有40个泰山的高度。

  海运是国际货运流通的主渠道,中国外贸进出口货运量的90%以上是通过海运完成,2019年更是达到了95%。特殊时期,海运的安全平稳顺畅是维护经济产业链、外贸基本盘稳定,实现“六稳”“六保”的重要基础。

  有航运界人士对第一财经记者表示,超大型集装箱船带来的规模经济、降低单位成本、提高燃油效率等效果不言而喻。近年来,船舶大型化大行其道,世界前十大船公司纷纷更换1.8万标准箱以上的大船。但同时也对港口的码头能力、操作效率、配套服务、集疏运能力等提出了全方位挑战。

  据第一财经记者了解,超大型集装箱轮靠港,考验的是港口负荷容量和集装箱快速处理能力。大船进港,往往能使整个码头迅速忙碌起来,需要在48小时内聚集到三、四千辆集卡及五十多列火车,对吊机长度、装卸速度、作业人员、车辆疏导、堆场面积、公路网络、海铁联运等整个集装箱疏运体系和调度能力都是一个考验。

  以接卸5000个集装箱计算,就需近19000平方米堆场,1100多辆集卡,占用9.3公里道路。

  统计数据显示,截至5月1日,宁波舟山港今年已累计接卸超2万标准箱集装箱船69艘次,同比增长26.1%。上海港一季度完成集装箱吞吐量933万标准箱,完成货物吞吐量14569万吨。

  中港协表示,随着国内复产复工推进,内贸集装箱业务有所好转。但值得注意的是,在货源整体不足的情况下,区域港口间存量竞争加剧。

  统计显示,受市场需求恢复带动,我国钢材社会库存周环比下降5.5%,已连续六周下降。与此同时,由于目前价格水平仍有可观利润空间,钢厂仍在增加产量,社会库存总量同比增加60%-70%,库存充足。重点监测港口金属矿石吞吐量同比增长20.8%,其中宁波舟山港、日照港增速超过20%。

  中港协介绍,近期,南京、武汉、重庆三大枢纽港口吞吐量同比减少12.5%,降幅均较前期扩大。集装箱业务受影响更大,吞吐量同比减少28.9%,降幅较前期扩大15个百分点。生产性企业运输需求不足,此外,近期公路凭借低成本优势分流一部分货源,港口之间货源竞争也更加激烈。

 

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